本期鼎程路橋公司小編主要給大家整理了在橋梁頂推施工中一般會(huì)存在的幾個(gè)問題，下面和小編一起具體來(lái)看看吧~

1. 防開裂問題

由于種種原因,橋梁頂推法施工的連續(xù)梁有過(guò)開裂教訓(xùn),開裂主要表現(xiàn)為縱向裂縫。主要分布在箱梁底板與腹板相交的兩邊滑動(dòng)的承托部位,在箱內(nèi)腹板與底板轉(zhuǎn)角處,在底板底面后期縱向預(yù)應(yīng)力空管道處。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,采取了如下一些措施,例如加強(qiáng)導(dǎo)梁與梁體的聯(lián)結(jié),保證梁底的平整度;嚴(yán)格控制各滑道高程誤差及滑道、滑板的尺寸;設(shè)置體外明筋臨時(shí)束;適當(dāng)增加箱梁的構(gòu)造鋼筋等(底板底層鋼筋直徑加大,減少鋼筋間距,箱梁底承托部位采取立體三向布筋,梁端預(yù)應(yīng)力束錨固截面縱向1m范圍內(nèi)增加彎鉤鋼筋,加強(qiáng)底板、腹板、頂板兩層鋼筋的連接,增強(qiáng)整體性,來(lái)承受預(yù)應(yīng)力的軸向作用),以控制頂推中梁體裂縫的產(chǎn)生。

2.關(guān)于箱梁“爬行”問題

梁體“爬行”現(xiàn)象,即被頂推的箱梁每前進(jìn)5～10mm即停頓0.5～1s,千斤頂油壓擺動(dòng)1～2MPa,如此反復(fù),工作人員也能明顯感覺到橋墩的擺動(dòng),并伴有不適和擔(dān)憂感。梁體的“爬行”現(xiàn)象是一個(gè)比較復(fù)雜的問題,它同梁體與滑道間動(dòng)、靜摩擦系數(shù)的交替變化及橋墩剛度和拉桿(索)的彈性模量等因素有關(guān)。這些因素共同或部分發(fā)生作用都有可能引起梁體“爬行”。“爬行”的危害是不言而喻的。雖然迄今還未發(fā)現(xiàn)因“爬行”現(xiàn)象而引起墩臺(tái)和梁體的破壞,但這種不an全因素的確是存在的。采用自動(dòng)頂推錨具和連續(xù)頂推新工藝可在一定程度上減少“爬行”現(xiàn)象。

3.關(guān)于橋梁頂推誤差限值問題

現(xiàn)行《鐵路橋涵施工規(guī)范》對(duì)頂推施工中的滑道和梁底高程以及導(dǎo)梁縱、橫向底面高程容許誤差規(guī)定僅為1～2mm。如此嚴(yán)格的要求不僅直接導(dǎo)致制梁臺(tái)座和導(dǎo)梁施工成本的大幅增長(zhǎng),而且施工單位即使多方努力也很難滿足要求。國(guó)外頂推梁滑道支點(diǎn)綜合高差一般按20～25mm設(shè)計(jì),國(guó)內(nèi)公路頂推梁也按綜合高差約20mm設(shè)計(jì)。故建議對(duì)《鐵路橋涵施工規(guī)范》有關(guān)條款做些修改,在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,適當(dāng)放寬頂推梁施工的容許誤差,以利頂推施工技術(shù)的推廣。

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