下面小編已經(jīng)整理了四川橋梁維修加固技術(shù)要求，不清楚的朋友一起來看看：

四川橋梁維修加固是指對存在問題的橋梁進(jìn)行維修和主要承重部件的補強，以改善橋梁的結(jié)構(gòu)性能，恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，提高橋梁應(yīng)用的安全性，延長橋梁的使用壽命。橋梁維修加固主要針對三、四類或使用時間較長的橋梁，是使橋梁滿足規(guī)定承重力要求和使用功能的有效舉措。 隨著社會交通量的迅速增長，橋梁的承載能力和通過能力也被賦予更高的期望。現(xiàn)階段我國大部分公路橋梁在環(huán)境

四川橋梁維修加固是指對存在問題的橋梁進(jìn)行維修和主要承重部件的補強，以改善橋梁的結(jié)構(gòu)性能，恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，提高橋梁應(yīng)用的安全性，延長橋梁的使用壽命。橋梁維修加固主要針對三、四類或使用時間較長的橋梁，是使橋梁滿足規(guī)定承重力要求和使用功能的有效舉措。

隨著社會交通量的迅速增長，橋梁的承載能力和通過能力也被賦予更高的期望。現(xiàn)階段我國大部分公路橋梁在環(huán)境因素及自然災(zāi)害的影響下出現(xiàn)一定問題，部分公路橋梁管理部門過于重視橋梁的建設(shè)，忽略橋梁的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致橋梁的使用性能日益下降，無法滿足交通運輸?shù)氖褂靡蟆Ｒ虼耍訌姌蛄旱娜粘ｐB(yǎng)護(hù)，對不符合交通運輸要求的橋梁進(jìn)行維修和加固對恢復(fù)和提高橋梁運行的安全性具有重要意義。1.新時期橋梁維修加固現(xiàn)狀及意義目前我國橋梁維修加固技術(shù)尚不夠成熟，相關(guān)理論分析仍停留在橋梁建設(shè)的水平上。隨著《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》《公路橋梁加固設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》等一系列公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范的出臺，使我國橋梁的損傷評定和維修加固技術(shù)逐步納入規(guī)范化管理。我國橋梁工程建設(shè)主要以混凝土施工作為核心技術(shù)，鋼筋混凝土構(gòu)件由于受到溫度、炭化、酸侵蝕、氯離子侵入、凍融鹽害等因素的影響，易發(fā)生變形，導(dǎo)致橋面出現(xiàn)裂縫。

橋梁工程設(shè)計的不合理也是目前影響我國橋梁質(zhì)量的主要因素。如橋臺較高或砌體強度不足，在土壓力較強的情況下會導(dǎo)致橋臺嚴(yán)重變形，帶來交通安全隱患。由于橋梁在設(shè)計及施工方面存在一定問題，以及鋪裝層過薄、鋪裝過程中未設(shè)鋼筋網(wǎng)、鋪裝與橋板之間存在夾層、鋼筋含量過小等因素會給橋梁的行車舒適性帶來不利影響，橋梁的整體使用壽命縮短。此外橋梁伸縮縫裝置的設(shè)置位置不合理，在車輪荷載的反復(fù)作用下，會造成橋梁伸縮縫損傷，影響其經(jīng)濟運行。

橋梁維修及加固是橋梁養(yǎng)護(hù)中的重要環(huán)節(jié)，舊橋的維修加固與新建橋梁明顯不同，需要綜合考慮橋梁自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，周圍環(huán)境、病害特點、資金投入等多方面的因素。因此橋梁的維修加固無論是從改造方案的和施工設(shè)計，還是維修加固方案的具體實施，其施工難度往往大于新建橋梁。舊橋經(jīng)維修加固處理后，其結(jié)構(gòu)形式、承載能力及耐久性均能夠滿足交通運輸?shù)囊螅?jīng)濟投入通常低于新建橋梁的40%—50%，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。2.維修加固技術(shù)在橋梁養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用在橋梁養(yǎng)護(hù)過程中對存在問題和損毀的橋梁進(jìn)行維修和主要承重部件的補強是恢復(fù)和提高橋梁運行安全性的有效措施。維修加固的具體措施主要包括橋面修補、橋面補強層加固、粘貼加固、體外預(yù)應(yīng)力加固、改變結(jié)構(gòu)體系加固、T型梁截面轉(zhuǎn)化法、纖維增強塑料加固等方法。

橋面修補主要是針對橋梁表面出現(xiàn)碎裂、洞穴及脫落等情況進(jìn)行維修，在修復(fù)的過程中將前面破損部分鑿除后，重新灌注混凝土。在橋面板破裂和損毀較為嚴(yán)重的情況下，應(yīng)重新澆筑混凝土橋面，并將伸縮縫損傷部分徹底清理，確保橋板間橫向橫向聯(lián)系的緊密性。在對橋面鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)時，應(yīng)注意在鋼筋網(wǎng)下預(yù)留保護(hù)層，防止鋪裝層上形成素混凝土。

橋面補強層加固是指在舊有混凝土橋面或鋼筋混凝土的基礎(chǔ)上，加鋪混凝土補強層或鋼筋混凝土，以修補損壞橋面，增加原有梁板的厚度和梁板的抗彎能力，主要針對出現(xiàn)裂縫或剝離等損壞的橋面進(jìn)行修補和加固。

粘貼加固是指在橋梁混凝土構(gòu)件外部應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠固定鋼板和鋼筋，提高混凝土構(gòu)件的承載能力。粘貼加固法可有效提升被加固物體的抗彎能力，且施工快速簡單，消耗材料較少，在我國橋梁維修加固作業(yè)中已經(jīng)取得廣泛應(yīng)用。

體外預(yù)應(yīng)力加固主要應(yīng)用于較大跨度橋梁的維修加固，通過體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施加預(yù)應(yīng)力，改善橋梁的使用性能和承載能力。體外預(yù)應(yīng)力加固法主要是通過在橋梁下緣受拉區(qū)域設(shè)置粗鋼筋，以形成預(yù)應(yīng)力鋼絲束或預(yù)應(yīng)力拉桿，從而對橋梁整體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，是以粗鋼筋、高強鋼絲等鋼材對橋梁上部施加體外預(yù)應(yīng)力，施工工藝較為簡單，且不影響橋梁的原有結(jié)構(gòu)。

T型梁橋截面轉(zhuǎn)換加固是橋梁維修加固中較為簡便的方法，可進(jìn)行橋下施工，工作量較小。當(dāng)T性梁橋承載力不足，將會導(dǎo)致橋梁受拉區(qū)域出現(xiàn)裂縫或橋梁跨撓度過大，這種情況下可應(yīng)用T型梁橋截面轉(zhuǎn)換法進(jìn)行加固。改變結(jié)構(gòu)體系加固主要是通過改變橋梁舊有的結(jié)構(gòu)體系將被動加固變成主動加固。由于不同橋梁結(jié)構(gòu)體系具有不同的受力特點，因此通過改變橋梁體系如加勁梁式疊合梁加固法、八字撐架加固法、改橋為涵加固法等進(jìn)行橋梁加固可達(dá)到滿意的加固效果。

纖維增強塑料加固法是指將碳纖維應(yīng)用于橋梁加固的一種方法，以提高橋梁混凝土構(gòu)件的承載能力，改善橋梁結(jié)構(gòu)抗沖擊能力和耐疲勞性，且具有較好的抗裂能力。3.橋梁養(yǎng)護(hù)的建議3.1提高橋梁養(yǎng)護(hù)意識

針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作中普遍存在的重視橋梁新建和公路養(yǎng)護(hù)的思想傾向，應(yīng)予以糾正。不斷提高相關(guān)工作人員的橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識，做到橋梁改建和檢修并重。在橋梁出現(xiàn)損毀或問題時積極進(jìn)行橋梁的維修和加固，注重橋梁的日常檢查和維護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)問題，切實保障橋梁運行的安全性。

3.2加強各級工作人員的培訓(xùn)

橋梁養(yǎng)護(hù)工作是一項具有專業(yè)性和技術(shù)性的工種，目前公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)在橋梁養(yǎng)護(hù)方面普遍缺乏專業(yè)的技術(shù)人員，相關(guān)管理人員缺乏橋梁養(yǎng)護(hù)知識和專業(yè)技術(shù)。近年來，我國橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平在專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏的情況下表現(xiàn)出明顯的滯后性，為改變這一情況，相關(guān)部門應(yīng)加強公路管理部門各級工作人員的培訓(xùn)，提高相關(guān)人員對橋梁養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識，定期進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使其掌握橋梁問題檢測、日常養(yǎng)護(hù)、維修加固的方法。

3.3增加橋梁養(yǎng)護(hù)投入

橋梁運行狀況的日常檢查需要對橋梁的結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造進(jìn)行觀察和測量，部分檢測需要空中作業(yè)。先進(jìn)、精確的橋梁檢測設(shè)備能夠系統(tǒng)的檢測出橋梁的運行情況，幫助工作人員及時、全面的發(fā)現(xiàn)橋梁的問題和損壞，進(jìn)而針對橋梁中所存在的具體問題規(guī)劃合理有效的養(yǎng)護(hù)方案，保證橋梁的使用性能和使用壽命。4總結(jié)近年來，我國交通運輸事業(yè)得到了迅速發(fā)展，橋梁作為交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分也取得的成就，橋梁養(yǎng)護(hù)及具體的維修和加固措施是關(guān)系交通安全的重要因素。橋梁維修加固的過程中，對交通運行的影響較小，除部分重型車輛需要短期繞行，無需中斷交通，且經(jīng)濟投入較少，社會效益及經(jīng)濟效益較明顯。橋梁維修加固技術(shù)形式眾多，只有科學(xué)運用維修加固技術(shù)，才能實現(xiàn)橋梁原有承載能力利用，減少養(yǎng)護(hù)投入，創(chuàng)造出理想的維修加固效果。

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